Page 31 - kpi23788
P. 31
Conflict Mapping Thailand phase 5
21
ภายใต้การบังคับบัญชาของนายกรัฐมนตรีมีหน้าที่ก าหนดและด าเนินการตามนโยบาย แผนและมาตรการต่าง ๆ
ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก มีความประสงค์จะด าเนินการพัฒนาสนามบินนานาชาติ
อู่ตะเภาในโครงการก่อสร้างทางวิ่งและทางขับที่ 2 สนามบินนานาชาติอู่ตะเภา อ าเภอบ้านฉาง จังหวัดระยอง ซึ่งมี
ความยาวทางวิ่ง 3,505 เมตร เพื่อให้สนามบินนานาชาติอู่ตะเภาเป็นศูนย์กลาง การบินที่สามารถรองรับผู้โดยสาร
ได้สูงสุด 70 ล้านคนต่อปี ในปี พ.ศ. 2591 (คาดการณ์ปริมาณการใช้สนามบิน ในกรณีมีการเติบโตมากกว่ากรณีฐาน
(Aggressive Scenario) โดยเป็นการรองรับกิจกรรมที่เกินขีดความสามารถ ในการรองรับของท่าอากาศยาน
สุวรรณภูมิ (BKK) และท่าอากาศยานดอนเมือง (DMK) (บริษัท เออีคอม คอนซัลติ้ง (ประเทศไทย) จ ากัด, 2561)
รวมทั้งให้สอดคล้องกับนโยบายการพัฒนาประเทศภายใต้โครงการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก
(Eastern Economic Corridor) (สกพอ.) ตามนโยบายของรัฐบาลที่ก าหนดให้ภาคตะวันออกเป็นพื้นที่น าร่อง
ส าหรับ เขตเศรษฐกิจการลงทุนพิเศษ
ตามแผนแม่บทของการพัฒนาสนามบินนานาชาติอู่ตะเภา แบ่งการพัฒนาออกเป็น 3 ระยะ จ าแนก
ตาม ปริมาณผู้โดยสารรายปีและปริมาณสินค้า โดยการก่อสร้างทางวิ่งและทางขับที่ 2 ถูกก าหนดให้ก่อสร้างใน
แผนพัฒนา ระยะที่ 1 เพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารจ านวน 14 ล้านคนต่อปี และปริมาณสินค้า 0.194 ล้านตัน
ที่มา เอกสารการจัดเวทีรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย เพื่อทบทวนร่างรายงานการประเมินผลกระทบ
สิ่งแวดล้อมและสุขภาพ(EHIA) (การรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 3) รายงานการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ
(EHIA) โครงการก่อสร้างทางวิ่งและทางขับที่ 2 สนามบินนานาชาติอู่ตะเภา อ าเภอบ้านฉาง จังหวัดระยอง
-21-
