Page 58 - kpi15394

อ ง ค์ ก ร ป ก ค ร อ ง ส่ ว น ท้ อ ง ถิ่ น
“ รั บ ” แ ล ะ “ รุ ก ” อ ย่ า ง ไ ร กั บ ป ร ะ ช า ค ม อ า เ ซี ย น

คุนหมิง โดยครอบคลุมเส้นทางหลายสายผ่านสิงคโปร์ – มาเลเซีย –

ลาว – กัมพูชา – เวียดนาม – จีน (คุนหมิง) และเส้นทางสาขา/เชื่อมต่อ
(spur lines) ระหว่างไทย – พม่า และ ไทย-ลาว หรือแม้แต่กรณีของ
ประเทศไทยเองที่มีการพูดถึงการสร้างรถไฟความเร็วสูง (High –

speed train) เพื่อรองรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ และ
เมื่อเวลาพูดถึงการสร้างรถไฟความเร็วสูงก็ต้องมีการพูดถึงต้นทาง
จุดจอดระหว่างทาง และปลายทางของรถไฟความเร็วสูง จากตัวอย่าง
จะเห็นว่าแม้ว่าโครงการสร้างรถไฟความเร็วสูงจะเป็นโครงการของ
รัฐบาล ใช้งบประมาณของรัฐบาล หากแต่เรื่องเหล่านี้ก็ส่งผลกระทบต่อ

องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นอย่างแน่นอน ดังนั้น ไม่ว่ารถไฟความเร็วสูง
จะเริ่มจากจุดใด จอดที่จังหวัดใดบ้าง หรือ ปลายทางอยู่จังหวัดใด
จำเป็นที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นต้องกลับไปติดตามและคิด
วิเคราะห์ว่าความเปลี่ยนแปลง หรือ การมีรถไฟความเร็วสูงเช่นนี้

จะส่งผลกระทบอย่างไรต่อท้องถิ่น หรือพื้นที่ของตนเองบ้าง เพื่อ
หาทางตั้งรับ และ รุกต่อไป

หรือในส่วนของพื้นที่ที่ติดกับประเทศสมาชิกในฐานะเมืองท่า
(Gateway) ทั้งหมด อาทิ ท่าเรือแหลมฉบับ ท่าเรือคลองเตย รวมทั้ง

จังหวัดที่เป็นชายแดน อย่างแม่สอด จังหวัดตาก แม่สาย จังหวัด
เชียงราย หรือช่องเม็ก จังหวัดสุรินทร์ แล้วมีการเชื่อมต่อกันระหว่าง
การค้าชายแดนประเทศอื่นๆ ใกล้เคียง (Gateway connectivity) อาทิ
การค้าทางทะเล ประเด็นนี้จำเป็นที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นจะต้อง

ให้ความสนใจกับประเทศอื่นๆ นอกเหนือจากประเทศฟิลิปปินส์ และ
ประเทศอินโดนีเซีย เพราะประเทศอื่น เช่น พม่า ลาว กัมพูชา และ
มาเลเซียมีความพร้อมในเรื่องอื่นๆ อีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไป
รวมกับประเทศอาเซียน + 3 อย่างประเทศจีนก็ยิ่งเป็นเรื่องที่น่าให้

ความสนใจเป็นอย่างยิ่ง เพราะฉะนั้นในแง่ของการเชื่อมโยงระหว่างกัน