Page 98 - kpi17724

บทที่ 3

47 48 หลากหลายแนวคิดพัฒนาเมือง

49 50

รูปที่ 47 จุดเช่าจักรยานในเมืองสต็อกโฮล์ม ซึ่งมีจักรยานให้เลือกหลายแบบ
รูปที่ 48 เส้นทางปั่นจักรยานรอบเมืองซึ่งถูกออกแบบเพื่อให้เชื่อมโยงทุกจุดของ

เมืองเข้าด้วยกัน
รูปที่ 49 จักรยาน ณ จุดเช่าในเมืองสต็อกโฮล์ม
รูปที่ 50 รูปแบบของจักรยานที่ให้บริการ

ที่มา: http://blog.radissonblu.com/wp-content/uploads/2014/09/stockholm-01.png,
http://images.visitstockholm.com/34/481/34481561-f4a3-45a7-86be-2e6cfac19166/rectangle_
big_retina.jpg,
http://www.fourteenislands.com/images/sthlm-bike-2014-map.png,
http://images.visitstockholm.com/1a/c1c/1ac1cc8b-8c46-40f1-a4fe-e6661432354f/rectangle_
big_retina.jpg

นอกจากนี้ยังมีการนำกฎหมายความหนาแน่นของการจราจรมาใช้

ตั้งแต่ปี 2006 รถทุกคันที่ผ่านเข้าเมืองสต็อกโฮล์มในช่วงเวลากลางวัน
จะต้องจ่ายภาษีการจราจร ช่วงแรกคนในเมืองต่อต้านภาษีนี้อย่างมาก แต่
เมื่อเห็นผลลัพธ์ว่าสามารถลดคาร์บอนไดออกไซด์ได้กว่า 30,000 ตันต่อปี
ก็เริ่มที่จะเปลี่ยนความคิดและสนับสนุนแนวคิดนี้กันอย่างแข็งขัน ทุกวันนี้

85