Page 97 - kpi17724

หลากหลายแนวคิดพัฒนาเมือง บทที่ 3

หลังจากใช้โครงการนี้มากว่าทศวรรษพบผลลัพธ์ที่น่าพอใจอย่างยิ่ง ในปี
2007 มียานพาหนะพลังงานสะอาดเพียงร้อยละ 12 ของทั้งหมด จนในปี
2008 มีความนิยมเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 35 ปัจจุบันรถบัสในเมืองทุกคันใช้
29
พลังงานจากก๊าซชีวภาพหรือเอทานอล สอดคล้องกับปริมาณการใช้ขนส่ง

มวลชนแทนรถส่วนตัวที่เพิ่มขึ้นกว่าร้อยละ 64 โดยเฉพาะช่วงชั่วโมง
เร่งด่วนจะเพิ่มการใช้สูงขึ้นถึงร้อยละ 78 เลยทีเดียว นอกจากนี้ร้อยละ 30
30
ของขาวเมืองเลือกการเดินและปั่นจักรยานไปทำงาน โดยเฉพาะเมือง
หลวงอย่างสต็อกโฮล์มที่มีการพัฒนาทางจักรยานให้สะดวกและปลอดภัย

มากว่าทศวรรษแล้ว ทำให้ความนิยมในการปั่นจักรยานเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ
ทุกปี ผู้บริหารเมืองมีวิสัยทัศน์ที่จะทำให้เมืองสต็อกโฮล์มเป็นเมืองหลวง
31
ของจักรยานแห่งสหภาพยุโรป ซึ่งในช่วงสิบปีที่ผ่านมาทางจักรยานใน
สต็อกโฮล์มเพิ่มขึ้นจาก 675 กิโลเมตรเป็น 760 กิโลเมตร ซึ่งจะขยาย

เส้นทางเพิ่มขึ้นในอนาคตอย่างแน่นอน ชาวเมืองต่างตระหนักว่า การปั่น
จักรยานเป็นส่วนหนึ่งของการอยู่ร่วมกันกับธรรมชาติแบบพึ่งพากัน
แถมยังช่วงลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และยังช่วยลดความ
หนาแน่นของการจราจรได้อีกด้วย

29 Symbiocity. Making city travel safe and sustainable. [ออนไลน์].
แหล่งที่มา: http://www.symbiocity.org/Templates/Pages/Page.aspx?id=141&
epslanguage=en#subpageanchor. (วันที่สืบค้นข้อมูล: 2 พฤษจิกายน 2559)
30 Thaipublica. (2012). “ซิมไบโอซิตี้” การสร้างเมืองสีเขียวแบบบูรณาการ
สไตล์สวีเดน. [ออนไลน์]. แหล่งที่มา: http://thaipublica.org/2012/02/symbio-city-
sweden-green-growth/. (วันที่สืบค้นข้อมูล: 1 พฤษจิกายน 2559)
31 Symbiocity. Transportation in Stockholm. [ออนไลน์]. แหล่งที่มา: http://
www.symbiocity.org/en/approach/Cases-undersidor/Stockholm-captialqains/.
(วันที่สืบค้นข้อมูล: 2 พฤษจิกายน 2559)

84